正通旗下北京中汽南方中关4S店交车需等一个月

　　正通旗下北京中汽南方中关4S店内展车

　　随着半年财报的陆续公布，各大经销商集团的生存状况被揭露出来。在梳理了10家A股和港股上市的主流汽车经销商集团的半年业绩之后，《北京青年报》发现，除少数企业营收与利润双增长外，七成经销商利润下滑，正通汽车与润东汽车甚至出现了亏损。其中，正通汽车亏损金额最多，达到13.66亿元，同比下滑390%。

　　不仅如此，正通汽车旗下部分城市和地区的多家经销商，还频频被曝“交车难”问题。《北京青年报》在北京走访了正通汽车旗下多家4S店发现，用户付款后（首付或者全款），销售给出的交车时间为15个工作日到一个月不等，但具体落实时间并不能给予保证。

　　亏损、交车难，都暴露了正通汽车已经陷入资金危机之中，不仅上半年流动负债达到227.88亿元，还被曝出一笔约1亿美元的分期贷款出现违约。为了缓解资金压力，正通汽车计划出售29.9%股权，以短期融资来扭转危机。不过，失信于消费者的正通汽车，还能迎来转机吗？

　　4S店无法按时交车

　　最长需要等待一个月

　　款付了，交车却要再等等。北京宝泽行汽车销售服务有限公司（以下简称“宝泽行”）的销售人员对《北京青年报》表示，“提车的话，大概是交完款后的15个工作日。”北京中汽南方中关汽车销售有限公司（以下简称“中汽南方中关”）承诺的交车时间则是一个月左右。这两家店，都隶属于正通汽车。

　　而这种交车时间长的情况，在正通汽车旗下不少4S店均有出现。近日，广东中山市中汽南方沃尔沃4S店被曝交车日期一拖再拖，车主反映，承诺20个工作日交车，却在还了一个月车贷之后，依然没能提到车。

　　此前，海南中汽南方汽车销售服务有限公司也被曝用户未能在截止日期提到新车，并被4S店告知车辆暂时无法提走，也无法办理退款业务。海南中汽南方4S店在之后的承诺书中承认此事，并表示若4S店在规定时间内未办理好该车的解除抵押手续无法交付车辆于买方，该公司将承担相关法律责任并赔偿客户相应损失，以及配合客户走法律诉讼程序。

　　也有车主在论坛上表示，正通汽车旗下广州宝泽汽车销售服务有限公司的提车时间一变再变，而且无法保证，20多位消费者在其店内购买宝马车遭遇提车难问题。同时，今年7月佛山宝运行宝马4S店也遭到十多位车主投诉，订购的宝马车迟迟无法提车，4S店一拖再拖。

　　此外，正通汽车旗下包括北京中汽南方沃尔沃4S店、湖北荆门宝泽宝马4S店、湖北奥泽奥迪4S店、东莞中汽南方沃尔沃4S店、福建中汽南方捷豹路虎4S店等在内的多家4S店，此前均被曝出无法按时交车，范围覆盖全国多个省市地区。

　　实际上，长时间不能交车，不仅用户感到困扰，销售人员也很无奈。宝泽行销售表示，“说实话，时间真的有点久，但是我们真没办法，我们（正通）集团慢，一步一步审，一步一步核，说是因为疫情，但是我们又能怎么着。我们也希望赶紧提车，销售也靠卖车挣提成。”不过，当问及如果到截止日期还是没能交车会怎么办？宝泽行销售只表示，“如果是我们的原因，我们会尽全力去申请走流程。”并不能给出明确的解决方案。

　　《北京青年报》还向其他非正通汽车旗下的4S店咨询了交车情况，在有现车的情况下，一般三到五个工作日，或者一周左右就能交车。相比之下，正通汽车给出的15个工作日到一个月不等的交车时间就显得太长了。

　　资金紧张债台高筑

　　上半年亏损13.66亿元

　　资料显示，正通汽车成立于1999年，2010年12月成为国内第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团。截至目前，正通汽车官网上可以查到其在全国拥有140家门店，其中以豪华及超豪华汽车市场为业务重心，占比接近九成，经销保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等超豪华品牌及豪华品牌汽车。

　　那么，作为一家上市的汽车经销商集团，正通汽车为何会出现交车难的问题呢？

　　关于交车时间长的原因，销售普遍反映问题出在正通集团无法及时解压合格证上。

　　中汽南方中关的销售人员告诉《北京青年报》，速度比较慢，“主要是集团的问题，我们一般都是一批一批的这么办（去银行解压合格证），基本上是一个月办一回。”随后，在《北京青年报》的追问下，销售表示，集团需要拿着用户的钱去赎合格证，然后再按照订车的顺序给到用户。宝泽行销售也表示，店里有现车，但是得考虑合格证，合格证被抵押给银行，需要集团排队去解压。

　　将合格证抵押给银行用于贷款，是行内的普遍做法。通常情况下，用户购车后经销商去银行解压合格证，然后交付，时间大概是一周左右。真正导致正通汽车无法按时交车的不是合格证抵被抵押，而是资金紧张引发的财务危机。

　　“正通的问题最主要还是财务运营危机，汽车经销商的杠杆很高，需要不断向银行借贷来维持公司运转，一旦融资出现困难，经营上就会出现较大问题。庞大就是特别明显的例子，在很短时间内，被银行抽走了260亿元现金，最终导致其破产。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟曾对媒体表示。

　　终端表现的交车难、资金紧张只是正通汽车财务危机的冰山一角。今年5月，评级机构穆迪将正通汽车企业家族的评级从“B2”下调至“B3”，并表示正通汽车的流动性很弱，严重依赖短期融资。穆迪副总裁兼高级分析师Roy Zhang给出的评级依据是，“评级下调反映出正通汽车2019年经营业绩弱于预期，财务灵活性降低。”

　　7月21日，正通汽车的一笔约1亿美元的分期贷款出现违约被曝出，当日，正通汽车发布公告承认此事，并表示将分两期偿还30%贷款本金及利息，至于贷款本金25%的第三期分期贷款，则延期至2021年1月。至此，正通汽车资金问题已经彻底暴露。

　　随后，正通汽车评级继续下调，股价大跌。7月24日穆迪将正通汽车的企业家族评级和高级无抵押债务评级从“B3”下调至“Caa3”；7月27日正通汽车出现历史最低股价，当日收盘价为0.75港元/股，市值较2017年高峰时蒸发逾90%。