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开云汽车CEO王超:面向基层创业者 方便拉货 拉活儿 我们并不烧钱
 
双击自动滚屏 发布者:宜春市汽车行业网       发布时间:2019-08-17 07:08      
 

开云汽车CEO王超:面向基层创业者 方便拉货 拉活儿 我们并不烧钱

王超,开云汽车创始人,他是一个标准的80后“大叔”,年轻力壮、高大粗犷,发毛旺盛,给人感觉很有艺术家的气质,他已经是两个孩子的父亲。

第一代摩拜单车是2015年王超花了6个月时间设计的自行车,之前他从没设计过自行车,现在王超的办公室停着一辆最初版本的摩拜单车。就像一个世外高人一样,不出手则已,一旦出手就能顺手解决困扰摩拜单车单车创始人胡玮炜的最大难题。

对于这件事情,王超并没有觉得特别难,而是觉得还挺好玩的,他告诉我,汽车位于整个设计界金字塔尖,设计个自行车还是没有什么难度的。这就是工业设计的魅力。

而如今,靠着他设计的自行车,摩拜已经成为了最近两年中国交通出行领域最大的独角兽。

开云汽车在2017年获得造车资质,曾经也有过各种车型的设计,但从2019年开云汽车做了战略调整,开云汽车专注于电动皮卡的业务,后期也将有高速电动皮卡面世。

但毕竟今年开云汽车很少发声,所以针对受众比较关心的问题,开云汽车举办了一个小型的媒体沟通会,王超对媒体打开了话匣子。

记者:目前,在国内汽车市场大环境下,缓增长或负增长情况下,开云汽车定位为小型电动皮卡上,是看到市场怎样的机遇或利润?

王超:这里边实际是从我们的用户开始的,我们的产品是个表象,我一直坚持的是,用户群体确切地需要一个东西,现在皮卡的用户在全球都是一样的,就是基层的创业者,在中国我们叫县域创业者,这些创业者和宏观经济,汽车销售没有必然关系,他们负责的是县域老百姓的吃喝拉撒,那是他养家糊口的利润来源,这个领域是增长的,县域居民消费能力越来越强,相比小个体户要给他们更便捷,更体面地为他服务,我们面向的是这样的市场,做这类市场的用户,原来的工具车是以三轮车为主,微面就是五菱这样的车,要升级为更舒适,更安全,运行成本更低的工具车。

我们也出口到美国,欧洲这些发达的地方,在美国是农民、农场主原来也是有类似的工具;在欧洲,那些卖热狗的热狗车;在东南亚这些不发达地区甚至都拿我们的车当出租车用,它和我们的slogan“开云电皮卡,会赚钱的电动汽车”,会赚钱这个事儿就是我们用户群体的日常行为,我们要变成最适合他的,他想干的事儿首选的东西。尽管现在传统汽车消费在下滑,但对我们这部分用户群体的需求是增长的,我们也就是看中了这个市场。

记者:您说我们小型皮卡车都是面对基层或农村农民,但这种充电方式都是家电220V吗?未来有没有充电桩的布局?

王超:我们对充电桩没有布局,明年会有高速电动皮卡,很炫的电动皮卡出来。但我们认为,那部分领域有类似于美国的用车环境,自己都有院子,都有停车的地方,又有大把晚上时间,他们可以很淡定地回家插上慢慢充,因为家用电充是最便宜的,0.5元/度,充电桩现在要2元/度。

记者:开云汽车是2017年7月份获得生产资料,我查资料,您在微博上说,我们要做一款SUV,当时也有设计图出来,能介绍一下吗?

王超:因为我们对SUV有过探索,包括现在市场上乘用车主流也是SUV,但开云自从2018年1月份开始调整了我们的用户群体,以这些基层创业者为我们的用户群体之后,认为SUV是不适合他们的。对SUV的思考,我们是这样的,比如蔚来做大型SUV也是针对他的客户需求来做的,车和家的理想来做的。对我们来说,我们的用户需要的是跑得更快,跑得更远,更舒服,更有面子的皮卡。

宏观来看,皮卡的功能是汽车行业里定义的产品、车型、种类、功能最全的,可以像轿车一样拉人,乘坐舒适性可以,可以像SUV或者专业越野车一样去越野,也可以像专业货车一样去拉货。我们在搞完那年SUV以后发现,随着用户群体日益精准,那个东西不适合我们做。所以,我们在那个基础上做了一个皮卡,有了传统乘用车的乘用舒适型,有了传统乘用车的颜值,同时保留了创业者所需要的功能。SUV肯定不会做的,只不过我发了朋友圈之后大家都很紧张。

记者:当时的设计图已经出来了。

王超:我们那时候做的已经很深入了,平台、外观、内饰。要想做一个SUV,品牌,用户群体都要重新搭一块,那样整个团队就分裂了,我无法同时做两件事情,但我们那台高速皮卡设计图如果泄露出去的话也是很吓人的。产品力足够,性价比也很强。

记者:我2016年就听说过开云,当时第一款乘用车出来的时候,挺感兴趣的,因为我爸爸60多岁,开这种车拉货都非常适合。

王超:他生活在县城?

记者:是的,乡镇。

记者:开这个车必须要考驾照吧?

王超:现在在大陆搞低速电动车最尴尬的一个时间段,工信部已经明确到2021年才会颁布这种车的合法路权以及管控办法,我们按照它的财务模型去看,它首先要关注每公里使用成本,原来他开一辆汽车每公里0.5元,油费、折旧等。你买个微面,它是手工档的,你需要雇职的司机,司机薪水明显大于普通雇员,这种车是一个普通雇员就可以开,可能只有0.02-0.03元/公里(成本),对创业者来说他算帐一个月就能省1000-2000元,对他来讲是笔大钱。因为我们是从传统汽车厂出来的创业团队,比如你的父亲在县城里有几个可选项。

第一,选微面不合适,这个车过快,对驾驶技巧是有要求的。

第二,他可选的就是电动三轮车,不安全,不舒服,风水日晒的,如果发生事故是很严重的事故。

第三,我们的碰撞安全性,挡风遮雨的能力,驾驶操控性远超它,而价格又和大型三轮没太大区别;包括你刚才提到他拉拉货,我们在县域规定的几个场景:自己做个小生意,拉活,像我们去建材城那些职业司机跑活的拉活;还有拉人,跑黑车;我自己家庭用,捎带两三个人,如个体户的老婆,个体户的父母,除了接接小孩还得干点活,这是拉人;拉风,就是我周末开着皮卡带着渔具去池塘钓鱼。这些实际都没有一个合适的产品能够满足他所有的这些需求。

记者:第一个问题,我是从用户角度来提问,我比较顾虑的是,2021年之后,对驾驶管控的问题,对你们是不是也有很大的影响?

 

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